如果你讨厌运动型驾驶员，又不讨厌长时间为汽车电池，那么保时捷Taycan车型有可能合适你，因为该车型需要4分钟就可以充满著电，而且NEDC工况下的续航里程为100km。当然，电动汽车车主都期望可以使用高功率电池基础设施为汽车电池。不过，如今德国的公共电动汽车充电桩大多获取交流电（AC），电池输出功率较低，必须花费几个小时才能给电动汽车充满著电。

而直流（DC）充电站的输出功率高达350千瓦，电池速度更加慢，被称作“大功率充电桩”，为Taycan跑车电池只必须几分钟。但是，目前却没合乎校准规则的测量技术，也没合法的方法需要测量电池过程中汽车消耗的电量。符合规定的测量技术必须展开合格审定，并取得德国国家计量所（PTB）的批准后。

PTB不会审查技术系统，审定否系统合乎德国各种测量和校准规则。由于现在仍未有经过证书的DC高功率充电桩，也不确认在Taycan车型发售之时否此种充电桩就不会不存在，因此，保时捷工程团队的专家自律研发了一种保时捷DC电能表（PorscheDCEnergyMeter），即为容量高达350千瓦的DC电池系统研发的、经过证书的电能表。在充电站测量传输给电动汽车的电量非常复杂，在家中，用户都是同一个，一年读入一次电表就可以了，但是公共充电桩的用户毕竟有所不同用户循环往复。保时捷工程团队回应，研发的保时捷DC电能表必须需要符合以下条件：辨识用户，记录电池时间，测量电池过程中的电流、电压和时间，随后此类测量数据可用作计算出来电力活动，而且必须通过后末端传输至充电站商家，而商家不会向客户发送到详尽的发票。

研究人员面对的另一个挑战是，充电站自身内部的空间十分小，大多都被相连插座、电池电缆以及集成式加热和电池控制部件所占有。为了加到额外的技术，工程师们要求设计一种两部制系统，其中还包括DC电能表以及测量电流和电压的传感器，后者被相连到电动汽车和充电站之间的电路上，需要测量高达500安培的电流以及高达1000叱的电压。传感器不会将测量到的数值传输至DC电能表上，该电能表只有半升饮料罐大小。该电能表不会记录数据，并计算出来出有传输的能量，与客户数据相连，随后将所有数据包成一个不具备独有亲笔签名的元组（无法再行编辑的数据集），后末端操作者人员不会接管到该元组，并将其载入发票。

此外，客户可以通过应用程序等软件与后端操作者人员联系，检查在哪消耗了多少电量。当然，此类信息也不会在电池时动态表明在保时捷工程团队的LC显示屏上。为了保证无人关上该传感器或DC电能表，其外壳设计是几乎重开和密封的。

2019年底，该装置将取得PTB的批准后，现在为取得批准后的评估标准也已确定。必须评估的因素还包括设计和操作者、否与环境相容、在操作者时，否充电站和软件合乎测量和校准规则。

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